テクニカルオート・イシダイ屋

おーメーターぞろ目(。･o･｡)ﾉ
小さいことだけど、幸せ。

でねーちょうど、右側に緑で光っているヨットの旗みたいなのあるじゃないですか。
これ、水温計で、エンジンを冷ます役割である冷却水の温度を示します。
走行風によってラジエターの冷却水が冷えて温度が下がったり、
風や、渋滞などでも左右されます。

でねでね、よくしらない人だと
特に冬は少し消えるのが遅いのもあって
走り始め、少しの間多くて５分くらいかな。
点灯しているんで、何これ？大丈夫あわわヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿
ってね
なっちゃう人もいるよーなんですが、

これは走り始め（青や緑には）点灯してあたりまえ。

車種によってこれがデジタルでなくて針と目盛り付いて
メーターがちゃんとあるものもあるんですが
最近の燃費が良さそーな車にはこーやってデジタルで（ホットのH）表示だったり
危ないよって時だけ点くよーになってます。

ただ針の上がり具合が分からないとけっこーな不評もあったり…。

ちなみにデジタルだと冷却水の温度が低い時には青や緑になります。
（車種によっては）点灯し暖気が完了すると消灯、万が一オーバーヒートになった場合赤くなります。

あの画像の場合、メーターパネルの水温計は緑色なので
まだエンジンが暖まってないよってだけで問題ないのです。

けっこー走っているのになかなか温度が上がらない
なんて場合にはおろろろろ(´ x ｀)ってなればいいのですが

水温計は一番分かりやすいエンジンの異常、オーバーヒート、オーバークールの注意サインなので
必ず赤になったらすぐ止まって
ボンネットから蒸気がでていないか、ラジエタキャップがしっかり閉まっているか等
確認して冷ますこと…

けど、エンジンがすごく高温なのに水を入れてしまうとかえって危険な場合もあるので
冷えてから…水を足したり、一番はやっぱりすぐに修理屋に相談しましょう！！

とね、…ちなみに関係してくる装置としては

サーモスタットやクーリングファン
とゆーものがあり、そのエンジンに最適な水温に熱を感知してラジエーターへの
冷却水の流れをコントロールするものの異常も考えられます。

サーモスタットの寿命も軽自動車５年、普通車７年くらい。
うん、
まー車検時に点検するからね。

メーター表示は危険なものだけは覚えておくことが大事ですよー

ビーノシルバー入りましたッ！

そしてそして明日はやっと！
やっっとだー
イシダイ屋６年目に突入させて頂きます+.ﾟヽ(*>∇<)ﾉﾟ.+ﾟ

平成２０年から一人で独立して…
でも全然いっつも一人じゃなくって。

皆様に愛されて今では仕事が追いつかないくらい。
明日で５年目クリア！
６年目ステージに入ります。

本当に皆様のお陰さま！です。

何卒変わらぬごアイコを"○ｊ乙 ｫ願ｨｼﾏｽﾃﾞｽ!!

はあーもうさあ色々考えさせられますね(*´；ェ；｀*) うぅ・・
続けるってほんと大変だと思います。
信用って少しづつ少しづつしか溜まらないのに
壊れるときはきっと一瞬。

最近ね、いーはさあアニメ「君の居る町」の影響で
浮気する人許せないってのが強くなりました。
てか許したら自分がだめになりそうで…
認められない( ﾉдヾ)

あのアニメは永遠に語り継がれなきゃいけないな。
…うーーん。

１年に１回のこんなおめでたな時に私は何を言っているんだろうか…

もうすぐ週末だー
なんとか乗り切れそうかも( ･∀･)ﾉ゛
ぉはようございますー☆

今週の台風はどっか行ったんですかね＾＾
と!!急でごめんなさい＞＜
今週末、日曜日９月２９日は午前完全に休み、午後は少し開けるかも…
程度の営業とさせて頂きます。
お越しの際にはご一報お願いいたします＞＜

でね、そうそう車の記事エンジン系の話題、書きますぞい。
今回はメリケン話ででた軽の続きです(〃´▽`)

で、写真はダイハツ　ムーブ。
ハートマークのとこ何を指してるか分かりますかね？？
（あ、矢印は関係ないです＾＾）

ってその話の前に少しだけ…
そーいえば親戚にスバル族が居まして
イシダイ屋にスバルステラが有ったこともあるんですが

ステラはダイハツムーヴをベースとしたＯＥＭモデルに
最近ではなっています。

中身は偽物。
それでもずっと付き合いのある

スバルの営業マンから買いたいとゆーね。

あ、OEMモデルってのはOriginal Equipment Manufacturerの略で
オリジナル

エクイップメント

マニュファクチュアラーーーー！ってゆー
発注した側の企業メーカーブランドで

販売される車を製造する
メーカーってことです。

製造の委託を受けたメーカーは、

相手先のブランドと販売力を活かして

生産量を向上させることができ
両方にメリットがあるとされています。

こーゆーの特に昔の人だったり、付き合いがあると
値引きだったりも考えて

わざわざOEMを好む方も居るそうですよ(*・｀o´・*)

例をあげると

スズキワゴンRがマツダだとフレア(旧　AZワゴン)

ってのになったり
スズキパレットが名前もかっこよく

日産だったらルークスに。

マツダだったらフレアワゴンなんて様変わりしちゃうんです。

ダイハツ アトレーワゴンはスバル ディアスワゴンなんて
最近でてきた名前だなーって思ったら
実はOEMモデルなんてことも多いのです。

でねでね、はい。
ここからが写真の話になるんですが、写真で囲ってあるとこは

ダイレクトイグニッションコイル
っていーます。

みると３つありますよね。
つまり3気筒エンジン。

ダイハツで、唯一4気筒の軽が残っているのが
オープン2シーターのコペンだったりなんて言われたりしますが
そうそう、さっきの話で、製造するメーカーによって
独自の軽４気筒だったものが生産終了になったり
いろいろ受け継がれるものや変化ができ洗練されていきます。

 

ちなみにいーの乗っているムーブは4気筒ツインカムターボなんで
この写真のより全然パワ―が違うんだなぁ( ･´ｰ･｀)

あ、でも４気筒だからと言って名前の通りコイルが４つではないです。
エンジンルーム見ると２つしか見えないんですよ。

うーーんとね、車検証にエンジンがFEってついてたら３気筒です。

そうそう中身が大事だなあって話なのでした！ヾ(・д・｀*)

そうそう、この前修理した車ね、何か分かった方居ます？？

ちなみに同じのがイシダイ屋にもあるんですが、
そのシルバーの代車では無くてなんです。

この写真だけ見て一番分かりやすい特徴はヘッドライトかな。

これ、軽のダイハツ…

新しい現行の、目がシュッっ!!て、したやつではなくて、
比較的よく台数走ってる…

そうムーブです。

ちなみに1998年10月発売～2002年10月販売終了の1998年モデルです。

ライトの形で見ただけでピンとくるのが社長。

私はなんか見たことあるなーくらい。

イシダイ屋として自営で初めた頃からだんだんと
走ってる車の車種が気になってきて

今では後ろ姿だけで分からないと追い越しをかけたりしちゃう時もあるんですが
自分でもこんなになるとは想像していませんでした。

社長とあの車のタイプなんだっけ？って昨晩に話してた車種を
次の日にやっと探し詰めて
そっこーメールを入れてみたり

毎晩の様に何かしら車の話をしている気がします(｡*･д･｡)

まぁいつもどんな時でも社長のメールの返事は

｢了解｣

この２文字だけなわけで…

何を了解しているのか
実際、私には理解できないのですがね(‘･c_･｀ ；)

まあそれなりに…
くだらなくも楽しい修理屋なのです。

あーもっと勉強したいな

車って種類や型、いろいろあって
乗る人も、修理に来て下さる皆さんも個性的。
もっといろんな話がしたくて、少しでも力になれたらと
日々１ミリづつくらい勉強中です<(_ _*)>

いつか純正のライトの型だけで分かるように私もなれるのかなぁ (*´-｀*)ゞ ポリポリ

今回はオーバーヒートの話です。

オーバーヒートの原因はクーラント漏れだったり
エンジンオイル不足によるものが多いです。

ただエンジンオイル不足だとオーバーヒートより先に
エンジン内部が焼きつくので
だいたいはクーラントか…温度系で、ファンか、サーモスタットか
って考えたりしますよ。

ちなみにイシダイ屋のオイル交換はリッター７００円！

 

激安。税込み、工賃込みです。

今日もお客様が

スノコオイル指定で

交換しにお越しくださいましたよ。

 

エンジンオイル交換はだいたい3000～5000キロで１回なんて言います。
こまめの交換で燃費もあがり、

大きな出費を抑えれるとゆーのがコツなのです(´｀)

 

で！今回は

オーバーヒートで

この写真に写ってる鉄のかたまり、
シリンダーヘッドガスケットが切れて、間と間が繋がってしまい
（簡単にゆーとこのかたまりが破損して）壊れて交換とゆー
大掛かりな修理がきたので写真付きで説明します。

あのーさー喧嘩する時に仕込むメリケンサックみたいな大きい版
が写真にあるんですが

実際にはみ、見たことも無いよ。
ルーキーズあたりに出てきそーな鉄の丸目のやつ(´･д･｀)

この写真だとオレンジ色になってるとこはもちろん
エンジンルームをあけるとすぐ見えるわけでは無く
ここにはカバーが付いていますよ。

でねー例えとして出したメリケンの穴が
車でゆーとオイルも水も通る道なんです。
メリケン＝シリンダーヘッドで考えて写真で探してみて下さい。

ここに圧縮された空気が入ると圧縮が漏れてオーバーヒートにつながります。

 

なんかさ、社長とこれ見てたらメリケンつながりで思い出したんですが

小さい頃にさ、父のジャッキーチェン好きが高じて
車庫にヌンチャクが置いてあってですね…
てかたぶん今も置いてあるんですが…

今考えるとなんであんなに必死だったんだろと思うんだけど
兄とずっと練習してた時期がありました。
ヌンチャクやらエアーガンやら、父の趣味でいっぱいだった。
きっと毎日、その日さえ良ければいーみたいな生活だったんだろーけど…
陽気な生活で。不安とか将来とか考える暇も無くて
それは今になると掛けがいのないものだったんだなーて思います(o´･ェ･｀o)

で、話を戻して…
この大掛かりな整備になる前にオーバーヒートを防ぎたいのですが

ポイントとしては、水温計が高くなったら
その状態で長く乗らず必ずどっかで止まって
水の量くらいならコンビ二で外のホース借りて水足してみたり
とにかく上がりっぱなしは危険なので
点検してもらうことが大切です。

あとはねー、マフラーから白い煙がでていたらオイル漏れかも（＞＜）なんて考えて
エンジンを守る事、自分の愛車を傷つけない事につなげることが必要ですよ。

なんだかエンジンルームって見るだけで

わくわくするのは私だけですかね？

車好き、増えるといいなあ(○*´⌒｀Ｐq)

あーやばい。 タイトルが悲しすぎる…

最近はがっつり整備の話をするものか もっと迷いが生じてきたな

迷うと何もできなくってだんまりモードになるってゆー(-×- ) こーして私の出会いって私の将来って無くなるのか… とかね思うと不安で不安で

どーなるのかな。誰か教えて教えてー( ｡･▽･ ｡)

ってね。切実に思うけど、きっと声には出せないんだなー

んで｢焼き肉には人を元気にする魔法がある（R）｣て事で 今週末も友達と近くの牛角って魔法にかかってきました。

あ、何であそこの店長あんなに若いんだろ。 友達はイケメンって言ってたけど…それが狙いなのかな<ヾ(*´・A・)眼鏡枠…きぼんぬ……

そのせいなのか店員もイケメンが多いわで。

焼肉の注文やら網変えで度々来てくれるんですが腰を低くして顔近くで聞くから 私にはイケパラ　黒羊系な　御用聞き風に見えてしまうんですが← とりまなんか大きな声で声が飛び交うんでイケボで癒されてきました。

んで又、若干太ったな。あとにんにく。ﾌﾟﾊｧｰ(||´▽｀)

でねーそうそう整備の話もしますよ、変態ですからφ(･ω･｀)

今回は あるスタンドでの空気入れの話です。

題名のバブルコアってゆーのは、タイヤの空気注入口のことです。

ちなみにちょっと似た名前ではエアバルブってゆーのがあって この中にバブルコアってゆーのは含まれています。

タイヤの空気入れはよく定期的にしてくださいって言いますよね。 早いとこで１ヶ月に１回。 ちなみにイシダイ屋の代車は２、３ヶ月に１回は必ず入れています＾＾

でも空気入れにも大事なポイントがあって、

空気を入れる時にも空気は漏るんですよ。

（バルブもゴムでできているので劣化してヒビ割れからエア漏れにもつながります）

まあ自転車でも同じ体験をしたことある方も多いかもですが。

それをイシダイ屋では てか、長年してる修理屋では必ず薄い石鹸水をつけて バルブを見て 空気を入れる事によってバルブがななめになってないか エア漏れがないかをきちんと確認するのが基本中の基本であるんですよ。

トラックのタイヤなどはチューブが外に出ているのでそこを調べます。

しかもタイヤ１０本中に１本くらいはバルブが傾いちゃうので （あ、このバルブってゆーのは手で押さえれないような 中にあるとこの話です）

これを確認しない修理屋は修理屋じゃないってのが今日の話題なうなのです。

そしてそして タイヤを履き替えたり、空気圧を計った時にも このバルブだけでは無く、 リムの周りにも石鹸水をかけてエア漏れチェックしますよ。

石鹸水を使うのは漏れてる場所があればその付近に 細かい泡が溜まり分かりやすいからです。

ちなみにイシダイ屋では薄い石鹸水で害無くとゆー手もあるのですが 特性の水溜容器…イシダイ屋の事務所前にあるアレ！ヽ(○・▽・○)ﾉ゛

あの猫の水飲み場の大きいドラム缶の方はこの空気漏れチェックに使っています。

うん、この話を聞いた歳いってる修理屋さんは こーゆー基本的なことを教えないからガソスタとかは信用ならないとも。 つまり…えっと… が！がが！ガソスタ批判ではないんですよ／／

実際ガソスタ様からもイシダイ屋は車検を貰っている側なので本当に。

ただ、どーやら専門店だったり他のお店でもこのチェックをしないとこが 増えてきてるよーなので ちょっと　とある…として書かせ頂きました＾＾

基本は大事ー 眼鏡も大事ー そんな話なのでしたー(￣ｰ￣)ﾉ└◎◎┘

そいえば静岡にも乗馬クラブあるんですよね、
ちょっと気になってます。

私の、ただ唯一の欠点。
体がだらしない。

痩せたい(ノД`)

もちろん唯一は冗談ですが（）

でねーイシダイ屋、工場の隅にひょっこりロデオボーイが有るのご存じでしょうか？？

あれねー社長が買って飽きて…
でも実はちゃんと違う用途で使っているんですよ。

なんとサビ落としに使うんですよ。

　

写真は耕運機の燃料タンク乗せてるんですが
タンクはブラストが効かないんで
ロデオ乗せてから花咲Gさんをしたりします。

花咲Ｇは修理屋なら誰もが知ってるタンク内のサビ落としの定番品で
鉄製のガソリンタンク内のサビを取って、
新たなサビの発生を抑える効果もある優れものです。

ちなみにバイクならほとんどの車種をカバーできますよ。

やっぱ買ってそのままで何もしないんじゃ
サビだったり劣化していくのが当然です。

その時の状態が維持できるのはメンテナンスあってこそ！

ガソリンがかからない！なんてのもこのサビ詰まりが原因になったりするので
給油口やコックやフューエルフィルター等を、確認してみて
タンク内が分かりにくい中古車などは
ガソリンの匂いなどにも注意してみて

サビの色がしていなくてもキラキラした結晶が付いてないかもコック等
気にかけることが大事ですよ。

しかもね、そうそうタンク内で発生する結露意外にもサビの原因はありまして

雨の日などの給油時に
少ない量ですが水分や汚れが混ざって入るなんて場合もあります。

こまめにメンテナンスすれば、
一気にオーバーホールしなくてすむし
お金も飛びません。

あっ！あとついでにちゃっかり宣伝なんですが

売り出し中のベンツＣ２４０
オーナーがすごく気にしいで雨の日は走らない！なんて方なので
すごく調子がいいと思います。

維持するのは何でも大変なんやなー

そー原付の話なんですが、
最近取引が増えてて、やっぱり学生が夏休み中に免許取りいくパターン
が多いんですかね。

イシダイ屋には実はトップセールスが居ましてね
従兄弟の大学生なんですが
すごく学生の友達を紹介してもらってたりします。

どのお客様であってもですが、特にご紹介してくださる方の信用を損ねるわけにはいかないので
点検には気合いが入ります。

んでねーその子がなかなかのやんちゃでして
自身のバイクも海につっこんだりとかで私のをあげたり

あ、ワンポイントなんですが…
海につっこんだ場合は早めに清水で流して塩っけを無くしとく事が大事ですよ。
錆びちゃうからね(ノ_<。)

チャラく遊ぶってわけでは無いみたいだけど、青春ーって感じ。

そんなときには一家に一台以上の原付！

地震や渋滞、車のガソリン無い時などにも
なにかと有るにこしたことは無いと思います(=ﾟ-ﾟ)これもポイント。

そしてそして今回のお題なんですが
仕入れ検討中のホンダ原付、５台くらいあるんでありんすよ。

すべて50cc、売るとなればまあ６万以上だろうな。
ちなみにモンキーはスペシャルエディションのですよ。

その他は
ＣＤ、ジャズはクラシックの分類かな。
モンキー、エイプはミニバイ、もしくはビジネスか。

あともう何台か…ふつーの原付も含めて
中古車入れようか迷ってるのがあります。

もし欲しいな！とゆー方が居ましたら
手元には無いのですがお気軽にご相談くださいましまし。

あとはうわさのメルセデスーですー

あ、写真は前回の記事の続きでパンなんですが
静岡のシズウエルってお堀のとこにある文化会館前のところに販売にきてたりします。

移動販売しにくるメロンパンとかってつい見ちゃいますよね。

入れ物の袋が可愛いかったりするのも
見えるかなー
ハートがついたメロンパンなんですが
女心くすぐられまくります！

デコってるのは最近の機種でやってもらったやつ。
今じゃ、こーゆーの標準装備なんですね（・・）

今回はエンジンオイル交換のすすめ
と省燃費オイルの注意を書きます。

って何度オイルの話をしたかって感じだけど
なんとでも言うがいいさ( ´`)

やっぱり一番エンジンを守る大事な役割なんでね。
定期的に交換するとゆーのが常識です。

燃費の悪化にもつながるしほっといてオーバーヒートなんかになるより
オイル交換コツコツまじめにが一番維持費的にも大事なのですよ(´∀｀*)

あと、そーそー余談なんですが、
だんだんとイシダイ屋ブログも広がりつつあって
最近急に数増えて今では50人くらいには確実にご案内しちゃっているのです(。･o･｡)ﾉ
こんちゎー

なんでね、もっと前より分かりやすい記事をと
すっごく気をつけるよーになってるかと…
思ったり思わなかったり。
メンタル弱いんで気にしないよーにしてます(・x・)

とりま分からない事は何でも社長に！（書いてるのは素人の娘なので）
どしどし聞いてくださいですよ(。･o･｡)ﾉ

で、エンジンオイルね。
まずぶちあたる壁、API規格。

これはエンジンオイルのグレード、性能をアメリカの石油協会が
色んなエンジンを使った試験成績で規定し分類しているものです。
ガソリンではSAからSNまでのサービス分類があります。Sの後ろにつく
A、B、C、D、と順に良くなってSN等が最も高性能のオイルです。
Dゼル用はSではなくＪＡＳＯ　DHー１、DHー2って書き方です。
ＤＬ-１（Lはライトつまり軽い）乗用（小型）ディーゼル車用。
ＤＨ-２（Hはヘビーつまり重い）大型ディーゼル車用。

Dゼル車は特に交換時期を気にしないと、
カーボン混入量が増えて異常摩耗や冬の始動不良の原因になるので注意が必要です。

こーやって自動車技術教会さんとかが推奨しているので、
メーカーの指定したそれぞれの規格のオイル
つまり純正オイルを使用しないと
何かあった時にDラーのメーカー無料保証が受け付けてもらえ無い(*ﾟ∀ﾟ)
なんてトラップもあるので誤魔化しも時には大事です(´・ω・｀)

ただ、Dラー価格なんで大抵の人がてきとーなの入れちゃいますよね。
なんで今回は１つにしぼって省燃費オイルのご紹介です。
省燃費オイルって何？？ってな方、
これは摩擦抵抗を抑えた柔らかさのあるものってことです。
最近よく店頭に増えてきつつあるアイツです。

例えば5W-40って書いてあれば5Wが低粘度の指標。
この数字が小さければ小さいほど低温時に柔らかいといえます。

最近の車はアイドリングストップ仕様多いですよね。
そしてハイブリッド車は特にエンジン停止を繰り返していますね。
なんで走行距離を目安にオイル交換しましょーってのが常識なのですが

こーしてエンジンが完全に暖まらない状態での運転が多い人の場合
だったり、
短い距離しか運転しない車は
もっと実は交換時期を早める事をおすすめしているんですよ。

詳しくゆ－とエンジンオイル内の水分（結露）が抜けきらずに、
スラッジを発生させることがあり、距離を走らない運転でも、オイルは劣化するのです。
ただ今回紹介する省燃費オイルを名前だけ見て
燃費が良くなりそー(*´`)
と思って入れてしまうと省燃費オイル指定の車じゃなかった場合に
すごくトラブルになりやすいので
目安としてはリアウィンドーに貼られてる｢平成●●年度 燃費基準達成車｣とゆーような
緑のシールだったり、
低排出ガス車の☆マークがついた青色な…
いわば新車でよく見るあのシール！
これはだいたい大丈夫と考えるといーと思います。

ただ！ターボ車にはだめなのでこれも注意が必要です。

うん、こんな感じで走行距離とエンジンの使用時間の両方で判断する必要があるんですねー。
そしてそして！
熱の影響を受けやすい夏は特にオイルが痛みやすく、
オーバーヒートを起したときは、熱劣化を生じている可能性があるので
気にするなら今でしょ！てな。
てか季節変わりで冬用にするのもありですよー
オイルは劣化だけでは無く、オイル量も大事なので
うん、結局いろんな交換要素があるから見てもらうのが一番ですよーってゆーね(*´･д･)

車もいろんな事気にかけて大事にしなきゃだめだと思うそんな話なのでしたd(・c_・｀｡)

 

おー仕事きっちーヽ(´∀｀)ﾉ
だいたい月曜なんて

やる気皆無なのにね。

 

私は（個人的な意見すぎますが）

バイトでもできる様な代わりのきく仕事

だけはしたくないから
頑張ります。

給料と仕事量考えたら

そんな事言ってられないのかもだけどヾ(*´・・)?？

でねー

今回は昨日

ちょっと書こうか迷った８６の話なのです。

ちらっと言った

ミッドシップエンジンので駆動方式の話を

深く書こうか迷ってて
説明べた　だからな…と思って諦めε(●’-')з

なんで今回は

その後輪駆動の続きの話なんですが
ちょっとややこしいので

車種の紹介がてら

駆動方式の話を少しだけかじります！

 

 

後輪駆動の中でも今回はFRね。

トヨタの有名車種といえばAE８６カローラレビン。
みんな大好き８６だお－♪( ´▽｀)

レビンとして最後のFRで、トヨタのMR2やセリカでもお馴染み
ヘッドライトが

トレノと同じリトラクタブルヘッドライトのあいつです。

だいたい車好きは漫画や何かで聞いたことあると思うんですが
86って言われるのは、

トヨタが1983～87年に販売していた

カローラスプリンターのスポーツモデルで
レビン、トレノの車両型式番号の「AE86」が由来なんです。

そんでそんで

最近は資本提携先のスバルがトヨタと共同開発して、

FRを蘇らせたわけでBRZ。
そうFR方式なんですよね。

BRZ、究極の低重心、グランツーリスモ5にも

ドーンと登場なのです。

 

でねー

なんでトランスミッションと

エンジンの置き場がよく重要になってくるかってゆーと
まず車の荷重がどこにかかるか
FRの場合ならフロントエンジンでリアの荷重が足りず
コーナーでアクセルを踏み込むと、

後輪がスリップしたりしちゃうとゆー事で
雨、雪、悪路に弱いってなる。

けど逆を言えば

ドリフトしやすいんだけど(○･▽･○)ﾉﾞ

んでFRならかじ取りするのは前輪
後輪は駆動と分かれてるので操作性も良いとされ

馬力もでやすいです。

ただその操作してから

力を伝えるための管ドライブシャフトとか

駆動系の部品が集まってない為に、
プロペラシャフトってゆー棒があって、

それを通す場所の確保が室内の狭さにつながります。

みたいな感じ！！

ハンドリングやタイヤ性能、乗り心地
いろいろ関わってくる大事なとこ！な駆動方式なのです。

んーまずは体感スバル！だなヾ(o･д･)