テクニカルオート・イシダイ屋

今日は純正のオーディオを
CDが聞けるものへとｗｗ←

取替えのお客様が来店されました。

若干20歳。

社長の「簡単だから自分でやってみ？」

その一言から始まり
指示を出しながらも、
一緒に。

イシダイ屋では全てこちらにお任せも
もちろん承っていますが

手が空いている時、

簡単な作業なら

お客様と一緒に

整備の楽しさも、お教えしています。

そして、今回は
ダイハツの純正オーディオを取り出し、
コレを付け替えます。

ケンウッドあたりは
王道ですね。

中古品も多い世の中ですが、
本体だけではダメです。

車種専用のハーネス(配線)が必要です。

ダッシュボードから囲いを取る場合は
車種により色々ですが
今回は小銭入れ（タバコ灰入れ）
ここを力づくで取り
周りの枠を外し始めました。

デッキを外したら車側のオーディオ端子を確認。
これと買ってきたハーネスを接続します。

車種によっては
ハザードランプの線なんかが
近くにある場合もあるので慎重に外します。

↑写真に矢印をつけたのは
ラジオのアンテナの端子。

基本的には同じ色のコードを
つなぎ合わせるだけ。

ですが、時々、写真の様に
（紫色の中にも
（配線の色違いだけでなく）
　色違いプラス太線入りなど種類が有り、
　入らない場合も有ります！

コードによっては重要でないものもあるので
色が合っていれば細かく合わせなくても
だいたいOK。

あとはアース線をかまして終了ー

最後には走ってみて
段差が多いところで音跳びしないか
チェックします。

オーディオ取り付けも
ETC取り付けも

他、周辺機器取り付け。

全て丸投げでなくても
ご自身で修理もご興味が有る方は
一度ぜひご相談下さいませ。

修理、
全ては難しいかもですが、

出来る、直せた！など
達成感はなんとも言えないものがあるはず。
（よく社長が言っています）

皆様のお越しをお待ちしていますー。

むむ、青鬼です。

ってね、

そいえば超会議で見た
インプモン。

こんなんがきてさ
車検通してー！
とか言われちゃったら…ね、

顔面真っ青

青鬼です。

ヘッドライト、
決まりがあって、

ヘッドライトの黄色い線よりも

上に

フォグライトや灯りがつくものは

慢心、ダメ、ゼッタイ！

つまり写真のもダメです。

レンズの位置も決まりがあって

上部の高さ、地面から120cm以下。
下部の高さ、50cm以上。

ライト部の端からボディ側面まで
40mm以内に収まっていなければならない。

タイヤから

発進する時に ブレーキ踏んだ時に 半クラの時に

不快な振動 ありませんか？

それジャダかも知れません。

ちなみに“ジャダー”と伸ばして言う人と 言い方は別れます。

クラッチ部分のオイル劣化で ジャダが発生したりします。

なぜかって、クラッチの滑らかなすべりが オイルが劣化した事で失われ、 トルクコンバータが振動するからです。

と、なると、

写真はお客様のジムニー

ジャダ防止の修理が必要になります。

とすると、タイヤを外して

矢印の輪をつけます。 これがジャダ防止。

ここで一句。

何にでも

オイルの話

ついてくる

高い修理になる前にー

いつもと違うな？ と思ったら、

何でもご相談をですー

島国、日本。
サウジー、アラブ、話題のイランあたり。

(ガソリンの話です)

原油国、イスラム

そーいえば、少し前に出たニュース、
トヨタの水素に関する技術。
燃料電池車の関連する特許を無償提供するアレ。

これに感銘を受けての、昨日の記事。

だったりもするのです。

燃料電池車（ＦＣＶ）ミライ。

ミライは水素で走る。
（水素と酸素で電気ができ、モーターが動力源）

が、
がが、

いくら頑丈に作っているって
とはいえ
水素は爆発したらやばい。

ぶつかった時や、おかま掘られた時に
ガソリン車よりも
もっと危険。

（まあタクシーはプロパンで走ってるから
　危険度は同じかもなんですが）

ってことで、究極のエコカーの
やっぱり、いいね！の
見直したよ！電気自動車（ＥＶ）。

ハイブリッド車（ＨＶ）
=ガソリンと電気で動くモーターの2つ

石油エネルギーを使うのに対し

ＥＶ、ＦＣＶはモーターで走る。

ガソリンが外から運ばれてるよーな島なら、

台風や大雨で船で運んでいたガソリンが
これなくなった状態になったら。

（スタンドがほとんど無くなってしまった島とか在るらしーよ）
ガソリンを隣町まで行かないと買えないとこなら

電気自動車がおすすめ。

と、個人的な意見。

ＥＶ、ＦＣＶ、ＨＶ

何がいいかは人それぞれ。

ガソリンも世界的に見て何十年、もっと先、
無くなる
とは言われていても、
新しい代わりのものも産まれてるわけで。

シェールガスでもメタンハイドレート（燃える氷）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑かっけー

何でも、採掘方法、土の中を斜めに掘る技術とか進めば

車も変わってく。

すっごい漠然と思うのは、

世界単位で
燃料とか車とか。

進化していけば平和になるかもしれないなー
と。

最近の仕事。

父いわく簡単らしい。

バラバラにして１つ１つをきれいに。

エンジンを下ろすと
前のオーナーがどんな感じで乗っていたか
キロ数と汚れ具合の感じで、
例えばオイル交換の頻度や管理。
そんなんも分かっちゃったりします。

洗ってもなかなかカーボン、スラッジが取れないのは大変。

ピストンリングなんかは
穴をオイルが通りやすい様に
きれいに清掃します。

定期的にオイル交換をしていればばば！

（エンジンの声が聞こえます）←

エンジンオイルは時間が経つことに劣化します。

すすや酸化物（空気に触れるだけでも劣化）
熱などによって、汚れや、劣化が進みます。

あとね、油温もよく関係しています。

めっちゃ飛ばして油温が上がり過ぎることもダメだし、
近い所までの買い物や送り迎えでエンジンを切ってしまう行為。
油温が高くなる前にエンジンを切る事が多いアイドリング運転。
エンジンオイルを傷めてしまいます。

まあね、乗り方は
急ぐときもあれば、色々。

仕方ないのですが、オイル交換などは
気にして。

ターボ車なんかは特にシビアに。
６ヶ月、１２ヶ月くらいの点検で

まったりーの走りでも軽自動車1万キロ、
　　　　　　　　普通車15000キロ目安で。

ちなみにイエロー○ットさんでは3000～5000キロでの交換を
推奨しています。

こんなエンジン下ろしの大掛かりになる前に

愛車をいたわりましょう～

雨ですねえー

雨の日、事故の件数何倍になると思います？？

そーです、正解！

タイトルとおり、５倍です。

全日本交通安全協会によると、
1時間あたりの事故件数は、
晴天時と比較すると、雨の日約5倍！になるそうです。

５倍！５倍！！

そしてこの走りに影響するのが
スリップサインです。

タイヤの（路面接地部分でない）サイド部にある
スリップサイン
(矢印そのものを言うときと、
　写真のよーに溝の事をゆー時とあります)

この位置を示す矢印
これ、タイヤにもよりますが
6箇所くらいと意外に多いんです。

溝の奥にあるので、
よーく見て
その矢印近くのタイヤを見ると、
太い溝の間に1段高くなっている部分が出現。

これが、スリップサインなのです。

その一段高くなっている所が、１、６ｍｍ。

法令で定められた
残り溝の最低ラインが１、６ｍｍです。

なので１、６ｍｍない場合、
高くなってないやん！
って思ったら危険。

サインって分かりにくいかも知れませんが、
タイヤの溝が浅い=スリップサインが出ていない。

雨の日、運転はいつもよりも慎重に。

いざとゆー時！こーなる前に。

タイヤやライトも日々点検なのですー

そういえばスペアタイヤの話。

ちょこっとね、年末に向けて、
整備記事を載せとこうかと思い立ち。

冬！イベントの時期ですね。

とと、なると、ドライブする前に
（東名乗る前に）
空気圧点検、これ大事。

そしてそして今回は、
点検の中でも見落としがち。
スペアタイヤの話です。

タイヤね、いつパンクするかなんて予想できない。

ましてや渋滞時や遠出する場合は、
知らない道を通る機会が増え、
タイヤのサイド（路面接地面でない部分）
ここがなぜかふいにやられ、
傷が付き、
パンクに繋がるなんて事も考え
…られ無くはない！

前にもここで書かせて頂きましたが、
（そもそもスペアが積んでればの話ですが）

スペアは直径が小さく幅も細いです。

それとそれと空気圧が2倍以上など。
（ただしほっておくと段々減ります）

なんでね、
そんな特種なタイヤ
もし履く機会があっても、
長くその状態のままで居ては絶対だめ。

アンバランスのまま、
早い速度や長い距離を走ると
カーブを曲がっているのと同じ。

そのうちミッションがだめになってしまいます。

こんな感じでね、
年末年始。
部品が出ない時に修理になった箇所、
点検途中なところ。

無理はせず、
ほっとかず。

何でも些細な事でもお気軽にー

ご相談くださいませー

おはようございます！
静岡、初雪が降りましたね！

皆さん、日陰のところなどは路面凍結に注意して、
安全運転で、お気をつけ下さいね。

あ、あと、車通勤の方、つらいですよね＞＜

渋滞も予想されます。

ととと、
ウォッシャー液でフロントガラスについた雪を
落そーとする場合、

できるだけ、デフロストで温めてから、

でないと、液で流しても凍るだけになってしまうので
注意が必要ですよ。

あー
スタッドレスの履き換え、
需要が増えるんだろうな

そーいえば、これ。
昔修理させてもらった
おしゃれバイク。

　
エアクリから水が入ってしまった
ヤマハTWです。

ＴＷって聞くだけで、
もうエンジンやられそうな、
カバー無しなイメージしません？？

とと、特徴といえば
バルーンタイヤってゆー
めちゃ太なタイヤを履いています。
これが一般的なイメージかと思います。

てかねてかね、話は脱線しますが、

静岡には“静岡市オフロードバイク隊”
なんてのがあるらしく
ＴＷ乗りも在籍しています。

いわく、
「後輪の幅が太いため、
砂地やぬかるんだ路面の走行に適している」。

こーして言われている様に
オフロードでありながら、
最近は
カスタムしやすいバイクとして、
おしゃれ乗りとしても有名な一台なのです。

ちなみにちなみに
川根本町オフロードバイク隊
なんてのもあるん。
ＨＰもかっこいいのです。

でで、このお客様のは
エンジン載せ替えをしました。

そもそもエアクリは
空気中のゴミを除去する、
空気の入り口です。

ドライペーパータイプとビスカスタイプ
があります。

ろ紙にオイルが染み込ませて有るのが
ビスカスタイプ。

ろ紙にオイルを込染み込ませておくことで、
オイルが細かいゴミを取るようになってます。

この機能がうまくいかないと

ゴミが混ざったよーな
きったない空気を吸ってしまい、
エンジンの調子が悪なり、
アイドリングが不安定になったり
力がでなくなります。

そんな紙でできている
エアクリに雨がかかる、泥が跳ねる。

そりゃあだめになるのです。

エアクリ、すっごい見えてしまっている

むきだしキノコな方
↑これはそーゆー言い方があるわけで、
　決して卑猥なものじゃあ無いんです。

注意が必要ですよー
使っていれば何でもゴミが溜まります。

ビスカスタイプの交換もコツコツと、

大事に大事に
愛車点検に心がけましょうー

今日の話はベアリングです。

写真はそれを交換中の
タント。

で！よく車屋では耳にする

ベアリング、ね。

これは何かとゆーと、
タイヤが回っている真ん中で
車の重さを支えながら回転をさせるものです。

足回りから“ボー”とゆーような音や、
“ゴオォォォー”ってゆー様な
白線踏んじゃってんじゃないのって音。
これがしたら、交換時期かもしれません。

こいつ、ハブベアリングとも言います。

ハブの内側に、ベアリングがあって、
スピンドル（棒状の様な突起物（エロいな←）
を、
これが…（エロ話ではないんですが）

ベアリング内部を突くように…

セットされています！

走り方、
てか細かくゆーと回り方?がすごく
関係しているんですが、
それ以外にも
１０万キロ走っているような車や、

積載量が多い車、
ちなみに回旋するときに重みがかかり
前のベアリングがだめになりやすいのです。
他にも
タイヤのバランスが悪い車

などなど。

だんだんと調子がわるくなり
ガタがでてきます。

また、グリップ性能の高ーい、良いタイヤを装着している場合なんてのも要注意で
タイヤの回転とのバランスが合わなくなり、
負担がかかります。

なにごとも普通が一番ですね。