テクニカルオート・イシダイ屋

と！いうことで、
前回からの続きで
今回はトランスミッションの話なのです。

トランスミッションは車が低速走行や高速走行などした時や
バックした時にトルクが必要になりますよね、
高速回転、駆動輪の回転方法を逆転するなど
組み合わせることができる仕組みです。

そしてそしてミッションはＡＴとＭＴ
がありますよね。

ＭＴミッションの中に
選択しゅう動式
常時かみ合い式

があり、

ＡＴミッションの中に
遊星ギヤ式
常時かみ合い式
金属ベルト式（ＣＶＴ）
⇒金属のリング使用。ベルト式とトロイダル式がある。
（主流はスチールベルトでややこしい？）

があります。

で、でた～ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＣＶＴ！

ＡＴトランスミッションでは
①トルク、コンバーター（変換機）
②プラネタリ、ギア、ユニット
③油圧制御装置

の３つの部分が有り、

この①トルコンは
羽根車をセットしてオイルを満たし、
エンジンの動力によって
回転するポンプ羽根車でオイルの流れを作って
（動力の滑り発生）
タービン羽根車を回すという構造です。

これにより
無段変速でき、クラッチペダルが不要になり
車の速度によって
ギヤ、シフト操作が無くなるので
運転によゆーができるという仕組みになっています。

つまり、ＡＴやＭＴに有った
変速用のギア（歯車）
を使用せず、

スチールベルトと２つのプーリ（滑車）を使って
段階的に制御を行ないます。

つまりギアの切り替えが必要なく、
ＣＶＴ=なめらかな走り
になるのです。

そして、低速でガタガタと振動してしまう症状がある場合
ＣＶＴのオイル交換が必要な時期かも

と考えることができるのです。

それとそうそう、
燃費向上ワンポイント！としては、

踏みこむアクセルを放すことで、
車はスピードとエンジンの回転が落ちるようになっています。

これが、ペダルを踏まない
“エンジンブレーキ”です。

“エンジンブレーキ”は
ギアをシフトダウンすることでも同じ意味で、

回転が抑制され制動力が働き
「エンジンブレーキをかける」と言われますが、

このエンジンブレーキをかけることで
（ここで言う“アクセルを離すだけ”で！）

コンピューター制御が働き、燃料カットの指令になります。

なので、エンジンは動いているけど、
燃料はエンジンに配給されない（燃料カット）

の状態になるのです。

ＣＶＴはこの燃料カットがＡＴよりも低い速度まで
実行できるので、

信号の多い日本には向いているのです。

ちなみにちなみに、ＣＶＴは③油圧（制御装置）
回路も重要なのですが、
この油圧を低くしようと頑張ったのがHondaさんです。

1999年登場のインサイトから新しい油圧制御を採用し、
ＦＩＴやモビリオ（初期のものはホンダマチックとゆー）
あたらしいと車種だとＮシリーズか。

んー書ききれないな。

＃整備士にいーはなる⑨