ガス欠と直噴エンジンの話
- 2016/10/26 21:48
- カテゴリー：整備
この話、
定期的にしまくっているので、
言いすぎ感あるのですが…
鍵の差込口の、
セルモーターの手前で、
カチカチカチって
（きゅるきゅるきゅるって）
電気回さない人はクズです。
最近の車
（プッシュ式の（やる気ない）車）には
関係ない話ですが。
そんな話より、飛び火して、
今回は、
辞めようガス欠！の話です。
ガス欠するとね、
燃料のパイプラインからもガソリンが無くなるですよね、
するとさ、給油して
スターターモーターを
（そっこー）回しても、
ガソリンはすぐに行き渡らないですよね。
つまりね、
すっごい小さなことかも知れないけども、
スターターを多く回すことなります。
⇒スターターやバッテリーの負担が増えちゃう。
なので、ガス欠だめなのです。
っていうより、
この話からも、
カチカチカチって大事なのが分かる結果に。
（鍵で言うとこの、
”ACC→ON→スタート”の
スタートから一気にふかすのがクズ）
説明下手かな？
すみません、。
と！！ここに
シリンダー内に直接燃料を噴射する
直噴エンジンの話を追加させちゃいますからね。
これ、シリンダー頂点の燃焼温度がもっとも高温で、
ガス欠を繰り返すとね、
インジェクター先端のノズルの潤滑が失われて
ノズルを傷めます。
つまりススが出て修理屋は嫌がる直噴は
さらにひどいって話になるのです。
直噴…
三菱が先駆けで、GDI（Gasoline Direct Injection）。
トヨタならD-4（Direct Injection 4-Stroke）という言い方など。
各メーカーで言い方が異なります。
結局ね、
話まとめるとお！
とりま、ガス欠、
ガソリンあとちょっこっと残し
は、ダメ人間がすることなのです。
